La presa de Oroville (California) en riesgo de rotura por erosión de uno de los estribos

 

 

200.000 personas ya han sido desalojadas, mientras se trabaja en la protección de la ladera afectada.

 

Vídeos del día 12/02/2017

 

Datos de la presa:

Tipo: Materiales sueltos

Altura: 230 m (280 m según el estado de California)

Capacidad del embalse: 80.000.000 yardas cúbicas

Longitud de coronación: 2.110 m

Aliviadero lateral con canal de desagüe

Aliviadero de emergencia de labio fijo, sin canal de desagüe

Funciones principales: Producción de energía eléctrica (760 MW potencia instalada) y abastecimiento de agua potable.

 

Presa de Oroville.

El canal de desagüe y el vertedero de labio fijo en el extremo izquierdo de la presa.

 

Según Los Ángeles Times, el pasado 9 de febrero ya se habría detectado un socavón en canal de desagüe principal de la presa. Fue cerrado e inspeccionado mientras se preparaba la ladera para proceder al vertido por el desagüe de emergencia de labio fijo. El agua vertida erosionó la ladera y volvieron a verter por el canal. La erosión del agua que escapaba por el agujero acabó por socavar las cimentaciones del canal. Un tramo central del canal cedió y el agua acabó siendo vertida sobre la ladera, lo que está produciendo una alarmante erosión del estribo izquierdo de la presa.

Estado de la presa el día 12 de febrero

 

Las siguientes imágenes parecen corresponder al estado del canal en los días 10/11

 

Los técnicos pudieron realizar una inspección visual del canal, antes de que se produjera la rotura completa

En el siguiente vídeo del día 10 de febrero, se observa que se realizó una rápida limpieza de las zonas afectadas y se ejecutaron algunos movimientos de tierra. En el min 2:33 se comprueba que los trabajos se realizaron cuando el nivel del embalse se encontraba cercano a la cota de descarga.

Los graves daños producidos y las previsiones de que los caudales de aportación del embalse seguirán aumentando durante los próximos días han aconsejado proceder a la evacuación de más de 200.000 personas. Habitantes y afectados de las zonas de riesgo ante un posible fallo estructural de la presa.

 

Vídeos:

Vuelo sobre el canal de descarga:

https://youtu.be/jXfx-yt3m18?t=4m58s

 

Vertedero de labio fijo de emergencia

Erosión de la ladera por el agua vertida (publicado el 11/02/2017)

https://www.youtube.com/watch?v=mQkVr98xai0

 

Publicado 11/02/2017

Renfe celebra sus 75 años, emocionando a los ferroviarios

En el vídeo de 8 minutos, nos acerca a algunos de los hitos más importantes de la historia de la compañía.

 

El puente de Paoli, o la importancia de la educación vial y la experiencia

El puente de Paoli, señalizado para impedir el paso de camiones y vehículos pesados.

 

El pasado 28 de diciembre, una vecina de la ciudad de Paoli nos ha vuelto a demostrar la importancia de comprender y respetar la señalización de nuestras carreteras.

El puente de Paoli, de celosía metálica, fue construido en el año 1820 sobre un pequeño río. Y es posible que no llegue a la centuria por una camionera de 23 años, vecina de la localidad, que obvio las dos señales que aparecen en la entrada del puente. La más obvia, la de prohibición de circular con camiones. La segunda, en la que se escuda la conductora, la prohibición de circular a vehículos de más de seis toneladas (el camión superaba las 30 toneladas al ir cargado con botellas de agua).

Localización del puente en google maps

Fuente: bangshift.com

¿Carnet para conducir bicicletas?

La misma semana que se aprobaba la obligación de impartir asignaturas de educación vial en la enseñanza primaria y secundaria, el gobierno ha lanzado una campaña de sondeo en diversos colectivos para la implantación de un nuevo tipo de carnet que sería necesario para poder circular en bicicleta en nuestro país.

Según recoge el diario El País, a esta medida se le sumaría la necesidad de registrar las bicicletas antes de poder ser utilizadas en la vía pública, del mismo modo que el ya utilizado en el resto de los vehículos.

Mientras que la nueva asignatura de seguridad vial, debería otorgar los conocimientos necesarios para que todos los usuarios de las vías lo realicen en condiciones máximas de seguridad y conocimiento de modo en que deben desenvolverse en ellas, el sondeo realizado por el gobierno ha encontrado la oposición en los colectivos ciclistas.

En el blog enbiciporMadrid se realiza una defensa a la nueva medida, aportando los siguientes argumentos:

¿Qué beneficios podría tener este carné?

• Enseñar a los ciclistas principiantes, que con frecuencia están bastante desorientados.
• Contrarrestar en los ciclistas veteranos los malos hábitos que han ido adquiriendo por su cuenta.
• Atajar los comportamientos antirreglamentarios. No es de recibo que conociendo las normas, no se cumplan a propósito y encima se exija su cumplimiento a los demás conductores, como pasa actualmente.
• Infundir en los ciclistas una gran confianza al contar con el respaldo institucional. Quedará patente que la bici está en la calzada por decisión de las autoridades.
• Ayudar a la aceptación de la bici por parte de los demás conductores, considerándola como a un igual.
• Ayudar a la difusión de la normativa de circulación ciclista que actualmente no es conocida ni tan siquiera por todos los agentes de tráfico.

y

Los coches automáticos de Google: 2,7 millones de kilómetros – 11 accidentes

La mayoría de los kilómetros recorridos por la flota de vehículos automáticos, corresponde a tramos urbanos.

El director del proyecto ha publicado estos datos sobre el proyecto de automóvil sin conductor, al tiempo que afirma que aun contando con conductores que actúan en caso de emergencia y la supervisión automática en la conducción, los accidentes en la conducción son imposibles de evitar: «Incluso cuando nuestro software y los sensores detectan una situación complicada y actúan antes y más rápido que un conductor humano, a veces no es posible reaccionar por la velocidad y la distancia; otras, [el coche] recibe un golpe mientras espera a que cambie el semáforo», añadió Urmson. «Esta información es importante para los barrios que cuentan con coches sin conductor en sus calles. Por más que quisiéramos que no hubiera ni un accidente, algunos serán inevitables», explicó.

Google posee una base de datos de todos los accidentes sufridos por su flota de vehículos automáticos. Con los datos recabados en los informes y tras ser analizados para detectar las causas que han provocado la situación y las medidas a adoptar, se añade la experiencia adquirida al programa de coches automáticos. Sin embargo, hasta el momento, la marca de software no permite acceder a los archivos. Únicamente se conoce que de los 11 accidentes, 7 de ellos fueron choques por alcance al coche automático. Algunos de ellos en semáforos en rojo y otros en autopista. Google sólo reconoce que uno de los accidentes se produjo al no respetar otro vehículo la preferencia de paso en un cruce regulado por la señal de stop.

Fuente: Diario El País

 

Los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos obtienen la correspondencia a Máster europeo (Nivel 7 del EQF)

El casco amarillo, ha sido utilizado para reclamar la correspondencia de las antiguas ingenierías en la campaña #soymastereuropeo

Tras la aprobación del Consejo de Ministros celebrado hoy, el título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos anterior a los actualmente impartidos dentro del plan Bolonia, se corresponde con el nivel 3 del Meces y el nivel 7 del Marco Europeo de Cualificaciones Profesionales (EQF).

En el Consejo de Ministros se ha aprobado también la correspondencia de los títulos de  Ingeniero en Informática (Nivel 3 del Meces) e Ingenieros técnicos de Informática de Gestión y de Sistemas (Nivel 2 del Meces) con sus correspondientes grados universitarios dentro del marco del Plan Bolonia.

En la comparecencia se ha indicado, que el proceso para cuatro titulaciones anteriores al plan Bolonia, ya ha terminado a falta de que  la Subdirección General de Coordinación Académica y Régimen Jurídico inscriba la resolución de reconocimiento de correspondencia en el Registro de Universidades, Centros y Títulos.

Tal y como publica Europa Press y aparece en la página web del propio Colegio de Ingenieros de Caminos, el Consejo de Ministros ha aprobado la correspondencia de cuatro titulaciones anteriores al plan Bolonia, al Máster + Grado actulmente en vigor en el marco europeo. Esta homologación, permitirá mejorar la competitividad de las empresas y profesionales que obtuvieron sus títulos en universidades españolas que aun superando el número de créditos necesarios para obtener tal cualificación, hasta el día de hoy sólo eran reconocidos como graduados (nivel 2 del Meces).

Nota de prensa del Consejo de Ministros

La más pura Semana Santa con la Seguridad Vial

Por que disfrutar de las fiestas no tiene por qué estar reñido con la Seguridad Vial. magnífica imagen de foro Sevilla Grande y publicada en twitter por @CesRivas

 

Pintura altamente reflectante para ciclistas sólo visible en ruta

Una pintura altamente reflectante sólo visible en presencia de otros vehículos. Una solución que plantea Volvo y que será muy útil, especialmente para los ciclistas urbanos.

La importancia del drenaje en las carreteras

En el norte de Brasil, un autobús fue arrastrado por una avenida originada por las fuertes lluvias que socavaron la plataforma de la carretera. Antes de que el autobús fuera arrastrado por las aguas, pudo ser desalojado. http://www.youtube.com/watch?v=qLX2nZvBqJA

Alemania, también contará con carreteras para vehículos sin conductor

Si hace unos días publicamos la noticia de la autorización de la conducción de vehículos sin conductor en Holanda, el ministro de Transportes alemán acaba de anunciar que la autopista A9 será la primera vía alemana donde será posible la circulación autónoma de vehículos.

 

Autor: Steve Jurvetson

Aunque aun no están completamente delimitados temas como la seguridad frente al hackeo, la responsabilidad legal en caso de accidente en estos vehículos. O si el conductor deberá ser capaz de responder en caso de fallo del sistema. La posibilidad de un sistema de transporte autónomo, está más cerca que nunca.

Para ello, se deben instalar todos los elementos necesarios que permitan la comunicación entre vehículos que circulan y con el centro de control de la misma. La intención del Ministerio, es ampliar los tramos donde sea posible la circulación de vehículos sin conductor al resto de autopistas alemanas. Mejorando el nivel de servicio y la seguridad vial.

Las recientes mejoras en materia de seguridad activa que se incluyen en los nuevos vehículos como los sistemas de regulación de la distancia, asistentes para retenciones, ABS, ESP, detector de cambio de carril o los mapas de carreteras tridimensionales han abierto el camino. Ahora es necesario completar el sistema con la comunicación vehículo-vehículo y vehículo-infraestructura y un sistema capaz de gestionar todos estos datos y que tome las decisiones que permitan circular de modo autónomo en completas condiciones de seguridad.

Si ya existen desarrollos técnicos que permiten la circulación sin conductor, será necesario adaptar el marco legal internacional. La «Convención de Ginebra» del año 1968 (famosa por ser el origen del sistema de señalización actual) debe modificarse, al considerar en su redacción la obligación del conductor de responder en todo momento de la conducción del vehículo.

Expertos de Naciones Unidas ya se encuentran trabajando en esta modificación, que permitirá poder circular, de manera legal en vehículos sin conductor. Mientras, EE.UU. ya ha adaptado la norma en varios de sus estados donde los nuevos modelos sin conductor pueden circular en pruebas. Al no llegar a firmar la Convención de Viena.

http://www.autocion.com